SBR w oponach zimowych – ile go znajdziemy i dlaczego?

Witajcie na blogu! Marek Kowalczyk z tej strony, i dzisiaj zanurzymy się w temat, który budzi wiele pytań wśród kierowców: obecność kauczuku styreno-butadienowego (SBR) w oponach zimowych. Wielu z Was słyszało o nim w kontekście opon letnich, ale jak to wygląda, gdy temperatura spada poniżej zera? Czy SBR ma swoje miejsce w świecie lodu i śniegu? Rozprawmy się z tym mitem i odkryjmy prawdę o zimowych mieszankach gumowych.

Co to właściwie SBR?

Zanim przejdziemy do zimowych warunków, krótkie przypomnienie. SBR, czyli kauczuk styreno-butadienowy, to syntetyczny polimer, który od dziesięcioleci jest filarem w przemyśle oponiarskim. Ceni się go za znakomitą równowagę między przyczepnością na suchej nawierzchni, odpornością na ścieranie a kosztem produkcji. To dzięki niemu nasze opony letnie mogą zapewnić dobrą trakcję i długie przebiegi w wysokich temperaturach.

SBR w oponach letnich a wyzwania zimy

W oponach letnich SBR odgrywa kluczową rolę. Jego struktura molekularna pozwala na efektywne odprowadzanie ciepła i utrzymanie stabilności w wyższych temperaturach. Jednakże, kiedy słupek rtęci spada poniżej 7 stopni Celsjusza, tradycyjny SBR ma pewną wadę – staje się twardszy i mniej elastyczny. To z kolei prowadzi do pogorszenia przyczepności na zimnych, mokrych, zaśnieżonych czy oblodzonych nawierzchniach.

I tu dochodzimy do sedna sprawy. Opona zimowa musi zachować elastyczność w ekstremalnie niskich temperaturach, aby jej bieżnik mógł skutecznie „wgryzać się” w śnieg i lód oraz odprowadzać wodę po topniejącym śniegu. Typowy SBR nie jest do tego idealny.

Modyfikowany SBR i mieszanki hybrydowe: zimowa ewolucja

Czy to oznacza, że w oponach zimowych w ogóle nie ma SBR? Absolutnie nie! To byłoby zbyt proste. Współczesna technologia oponiarska jest znacznie bardziej zaawansowana. Producenci, zamiast całkowicie rezygnować z zalet SBR, zaczęli go modyfikować.

W oponach zimowych często stosuje się:

Specjalnie modyfikowany SBR (SSBR – solution SBR): Ten wariant jest projektowany tak, aby zachować elastyczność w znacznie niższych temperaturach niż jego tradycyjny odpowiednik. Dzięki temu opona nie twardnieje na mrozie, co jest kluczowe dla zimowej przyczepności.
Mieszanki hybrydowe: SBR rzadko występuje solo. Jest on łączony z innymi polimerami, takimi jak kauczuk naturalny (NR) oraz krzemionka (silica). Kauczuk naturalny charakteryzuje się doskonałą elastycznością w niskich temperaturach, a krzemionka poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni i zmniejsza opory toczenia, jednocześnie wspierając elastyczność mieszanki.

Cała sztuka polega na znalezieniu optymalnego balansu między tymi składnikami. Producenci dążą do stworzenia mieszanki, która będzie wystarczająco miękka w niskich temperaturach, by zapewnić doskonałą przyczepność, a jednocześnie wystarczająco odporna na zużycie i stabilna, by gwarantować długą żywotność i precyzyjne prowadzenie.

Ile SBR znajdziemy w zimówce?

Nie ma jednej, stałej odpowiedzi na to pytanie. Ilość SBR w oponach zimowych znacznie różni się w zależności od producenta i konkretnego modelu opony.

Możemy jednak przyjąć kilka ogólnych założeń:

Mniej SBR niż w letnich: Generalnie, udział niemiecyfikowanego SBR w oponach zimowych jest niższy niż w letnich, gdzie dominują potrzeby związane z wysoką temperaturą i suchą nawierzchnią.
Modyfikowany SBR: Tam, gdzie SBR jest obecny, bardzo często jest to jego specjalna, niskotemperaturowa odmiana (SSBR), która została chemicznie przystosowana do pracy w zimowych warunkach.
Dominacja NR i krzemionki: Wiele nowoczesnych opon zimowych kładzie większy nacisk na wyższą zawartość kauczuku naturalnego oraz krzemionki, które są kluczowe dla elastyczności na mrozie i przyczepności na mokrym i śniegu.

Producenci nie podają dokładnych receptur swoich mieszanek – to ich ściśle strzeżona tajemnica technologiczna. Ważne jest, aby pamiętać, że nieobecność SBR nie jest celem samym w sobie, a raczej dążeniem do optymalnej elastyczności i przyczepności w niskich temperaturach. Jeśli SBR może to osiągnąć w zmodyfikowanej formie, zostanie użyty.

Wnioski dla kierowcy

Co to wszystko oznacza dla Ciebie, kierowcy?

Nie skupiaj się na jednym składniku: Skład mieszanki gumowej to złożona orkiestra, a nie solista. Sama obecność lub brak SBR nie decyduje o jakości opony zimowej.
Szukaj odpowiednich oznaczeń: Zamiast analizować skład chemiczny (co i tak jest niemożliwe bez specjalistycznego sprzętu), zaufaj oznaczeniom na oponie, takim jak symbol alpejski (trzy szczyty górskie ze śnieżynką – 3PMSF), który potwierdza, że opona przeszła rygorystyczne testy i spełnia normy dla jazdy w trudnych warunkach zimowych.
Przeczytaj testy opon: Najlepszym sposobem na świadomy wybór jest zapoznanie się z niezależnymi testami opon, które kompleksowo oceniają ich zachowanie w różnych warunkach zimowych – na śniegu, lodzie, mokrej i suchej nawierzchni.

Pamiętajcie, że technologia oponiarska nieustannie się rozwija. Celem jest zawsze maksymalne bezpieczeństwo i komfort jazdy, niezależnie od warunków. SBR w oponach zimowych to fascynujący przykład, jak nauka i inżynieria adaptują materiały, by sprostać najbardziej wymagającym wyzwaniom. Do zobaczenia na drodze!